C'est La Vie

	1H10	1H09	增幅 %	2Q10	2Q09	增幅 %
营业收入 (百万美元)	4,219	2,931	44	2,121	1,388	53
核心息税前盈利 (百万美元)	40	(353)	nm	114	(131)	nm
纯利/(亏损) (百万美元)	1	(391)	nm	100	(146)	nm

业务部门

此前已经宣布，NOL将集装箱海运和码头业务合并为“航运业务”部门公布财务业绩。

NOL旗下航运部门 APL录得上半年营业总额37亿美元，比去年同期的25亿美元水平增长了46%。上半年运量增长39%，总计135万个四十尺标准箱。上半年核心息税前盈利为1300万美元，去年同期核心息税前亏损3.72亿美元。

“即使我们把之前停驶的班轮重新投入到服务网络并增加了额外的运力，2010年上半年大部分时间我们的班轮都实现了有效满载。”APL总裁邢益民先生说，“在下半年，我们仍将强调运营效率和服务可靠性，以满足我们客户的要求。”

NOL集团旗下供应链管理业务部门APL Logistics录得2010年上半年核心息税前盈利2700万美元，同比增长13%。营业收入增长33%，录得5.78亿美元。业绩的改善主要来自多个业务分支的运量增长、货代部门的运费提升和汽车物流业务的增长。

“2010年上半年我们的平均每周营业额达到了自2008年下半年以来的新高，这一成绩尤其鼓舞士气。” APL Logistics 总裁 Jim McAdam表示。

展望

NOL集团预计集装箱海运的货量和运费可在下半年进一步提高，第三季度将会有显著的业绩改善。NOL将继续把重点放在成本效率、提高生产力和服务交付。

2010年上半年业绩（与2009年同期业绩比较）

航运业务

• 营业收入为37亿美元，增长46%

• 核心息税前盈利为1300万美元，去年同期亏损3.72亿美元

• 平均每四十尺标准箱运费为2643 美元，增长 11%

• 运量为135万四十尺标准箱，增长 39%

物流

• 营业收入为5.78亿美元，增长33%

• 核心息税前盈利为2700万美元，增长 13%

• 核心息税前盈利率为4.7%，去年同期为5.5%

2010年第二季度业绩（与2009年同期业绩比较）

航运业务

• 营业收入为19亿美元，增长54%

• 核心息税前盈利为1.01亿美元，去年同期亏损1.38亿美元

• 平均每四十尺标准箱运费为2778 美元，增长 22%

• 运量为64.6万四十尺标准箱，增长32%

物流

• 营业收入为2.82亿美元，增长45%

• 核心息税前盈利为1200万美元，增长 20%

• 核心息税前盈利率为4.3%，去年同期为5.1%

航运部门暂编报表

	Q1 2009	Q2 2009	Q3 2009	Q4 2009	FY2009	Q1 2010
营业收入 (百万美元)	1,326	1,211	1,345	1,736	5,618	1,833
核心息税前盈利 (百万美元)	(234)	(138)	(130)	(196)	(698)	(88)

Good Job! 1st Half Performance – Team Building & Celebrating Success Milestone

{ 2010/07/30 @ 02:41 } · { 未分类 }
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1) Key Highlights of 1st Half Achievements
Overall ending on positive BVAs for volume, revenue and NTV in the face of signifcant space allocation and tight conditions.
volume + 1.9%
revenue + 12.7%
NTV + 13%
Almost 100% utlisation for all TP services every week since week 1 including several extraloaders – A Historical First!
ASEU is also almost 100% utilisation for the first half at sustained rate levels, even through Q2.
Strong IA showing in Q2 with Redsea and Gulf rates closing in to 2007 levels.
Sustained many GRIs and huge rate increases for all sectors, particularly IA and ASEU OB, 34% and 22% increase respectively.
New record volume for branches
Superb participation on incremental space and loader programs by various trades
Achieving doubling of our premium Iraq volume
Successful re-launch of HCX direct call at Zhanjiang

2) Trade Dynamic
Despite the lack of space in Q1, SC/HK is estimated to have achieved TD of 105% corresponds to 110% on the reward table.
Q2 TD achievement is estimated to be 109% corresponding to 118% on the reward table – an improvement over Q1.
Our Q3 TD will be reflecting several service changes, adjusted to be 9,937F below Q3 budget but US$ 35.7 mill above revenue budget
Our aim is to push for surpassing Q3 TD in volume; doing so will definitely ensure that we outperform the revenue TD as well.

3) The Challenges Ahead
We have a very agressive budget the 2nd half; more importantly, we need to contribute to ensure APL is profitable this year.
Managing the peak to optimise opportunities while incuring undue costs (minimal rolls and shutouts) are critical.
Inbound is high on our agenda, our inbound volume has dropped off significantly. We need to get this up to hit our goals and also to have containers for OB.
There are still some services not at 100% utilisation, let’s fill them up.
We still have negative BVAs in several trades and sub-trades.
While some of these are with good reasons, let’s work towards achieving positive BVAs for all trades!
Q3 challenge is to optimise and fill all incremental space 100%
Q4 carries some level of market uncertainty, we need to be nimble and continue our track record of high utilisation
Workload will increase through Q3 and likely to sustained into Q4…let’s keep our sanity and help each other through it.

the HK/SC sales meeting will be held at Zhongshan on the 13th Aug. The formal sales meeting is on 13th Aug fm 0800 – 1430pm in the hotel Shangri-La. All sales n ssr will be invited for the team building right after the sales meeting. And there is a dinner party for the management team, sales n ssr starting at 1930pm that day.

It is indeed most appropriate to do so having done well in our 1st half.

While we do so, let’s affirm our accomplishments so far and forge to do even better for the rest of the year together as a team.

To this objective, I am pleased to invite you for a team-building and a mid-term celebration dinner right after our 3rd Sales Managers’ Meeting.
All sales and SSRs are invited to join us in Zhongshan on 13-Aug.

This team activity is especially planned with our entire team in mind.
You should plan to arrive in Zhongshan by 2pm on 13-Aug and check-in to your rooms.
Team building activities will commence shortly after check in and is expected to last for 3-4 hours.

A dinner will follow after the team building and the entire team shall have the opportunity to interact and celebrate for the rest of the evening
….staying 1 night in Zhongshan.

Pls make plans to celebrate together in Zhongshan.
We will work with your respective GSMs, Branch Managers and Sales Managers (who will also be attending) on the admin arrangements
for your travels and stay in Zhongshan.

APL HKG OUTING

{ 2010/06/21 @ 02:25 } · { 未分类 }
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毕业四年记–转载vivi姐的《金融四年》

{ 2010/05/30 @ 15:57 } · { 未分类 }
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大一：
开学
大公元2002年，一群颜色各异，大小不一的行李箱们，从四面八方来到珠海，一个它们必须安躺四年的地方，一个对于它们的主人而言是一辈子的记忆的地方。面对着一个只有3个月年龄的大学。看着这三面环山的小平地上突兀的几座建筑物，伴随着几个小时前刚铺上的新鲜草坪，孤独，冷清，我也不太记得我当时的感觉了，因为我只记得那些闪亮动人的眼睛，四年的悲喜，回想起来只觉温暖无比。

军训
拉着红白蓝“走私袋”，开始了大学的第一堂课――军训。珠海对季节的转换似乎很迟钝，十月还处于盛夏。太阳就象张学友唱的那样：你好毒。曾记得每次训练间隙大家都涌向那间仅有的小卖部，那时候只觉得它长得象绿洲。教官们憨厚的笑脸是他们对我们这群来自大学的新兵蛋子的爱惜，尽管训练的时候他们从没放松过对我们的要求。军姿、军体拳、军歌、看电影、合唱、拔河……还有“同志们辛苦了!”“为人民服务！”……那段十几二十个人挤一间小房子，七八个人一起冲凉吹水的日子现在回忆起来就好像是昨天。

运动会——体操
北师大珠海分校第一届校运会，只有1000人的学校也变得热闹起来，有多少人还记得我们在出场仪式上穿的是什么颜色的运动服吗？呵呵。那还有多少人记得那个我们想了很久才想出来的口号呢？“国际金融，气势如虹”。

舞会
联谊？舞会？？联谊！！！大一的时候听说搞舞会，很多人还在猜测这就是传说中的联谊吗？是的。没有师兄师姐的我们很寂寞，更何况没有师弟师妹？！在此青黄不接的时候，舞会就好像是一盏明灯。很多人相互的第一印象都建立在那个小小的但是很温暖的舞会上，或许二十年以后，这个深刻的第一印象会历久长新。

合唱比赛
不知道参加了比赛的你还记不记得被迫排练的那段郁闷的日子。站在校道昏暗的路灯下，我们拿起还不大会看的五线谱，张大嘴巴肆无忌惮地着宁静的校园。

金融知识竞赛
我们的第一个大型晚会，从奖品，观众手上的零食，PPT，到整个策划都是同学们一手包办，人不多，四百座还空着一大半，这种光景是永远无法重现的了，另一样无法重现的东西是何璋老师手执权杖，头戴皇冠，笑容满面的画面。

毽子、跳绳比赛
早操，一项具有划时代意义的活动，已成为02级绝无仅有的标志。在那段不算艰苦但确实乏味的日子里，毽子比赛似乎成了“苦中作乐”。也许是比赛规模不大，也许是奖品不够丰厚，也许……种种原因，导致很多人都忘记了当初有过这么一场游戏性的比赛。

混合篮球比赛
突然100多人的班上冒出了6支球队。必须要有女生上场的规定，让比赛近乎没有规则可言，只有一条——进球就得分，女生double！由于我们班的女生比男生多得多，所以造就了这群苦命男啊。

参观农行
初次进入到这种大型正规的企业，整个人都有了一种奇妙的感觉，那里忙碌而井井有条的工作场景深深感染了我们，让人在不知不觉中成熟了很多。其后的讲课更是让我们深入了解到农行内部的部分工作流程，让大一的我们有了充足的准备面对未来。

白莲洞烧烤
已经模糊了具体的时间，只是清楚的记得那是大学生涯里的第一次集体活动。在那个叫白莲洞公园的地方，刻着我们青春开始的印痕。多少次的草长莺飞之后，我们是否会回到那里寻找最初的梦想？

大二：
元旦自助餐、包饺子
记得那年的除夕，学校里出现了两支庞大的觅食队伍。1班支队占据了国交的中餐大厅，牛排和鸡翅相伴，炒饭共青菜齐飞，谁都分辨不出脸上的红晕是因为红酒还是厅内喜庆气氛的映射。而学二教工饭堂里的出现了2班支队的巧手制作。我们为了这顿晚饭整整饿了一天，只好用仅剩的一些力气拿起木棒子学着杆皮，包饺子。还记得那些趣怪的饺子吗？还记得吃到芥辣时的惨状？咔咔咔咔～～～～

迎新
新生的到来对于我们来说有着非凡的意义的，是跨时代性的具历史意义的。对于新生的来临我们充满了期待和憧憬，为了表达内心的热烈情绪,我们做了许多布置，还租来了搬运车为新生搬运行李，而且学校到处挂满了大大的或横或竖的大副口号指引着新生顺利找到自己所在的学院进行登记注册，接着还有学院的学生带领新生到所在的寝室和指导新生要注意的事项，迎新工作在我们精密的安排下，我们顺利地认识不少师弟妹，增进了同学们之间的感情，我们在消耗了很大的体力的同时也学到了怎样做一名出色的搬家工人，呵呵。

植树
若干年之后回珠海，除了校内那几块搬不动的石头之外，还有一个地方很值得我们去一下。当天我的日记是这么写的：某年某月某日某时，我们拉大队去种树，种完树我们还参观了著名的白石街。老师告诉我们，今天种苗，明日成树。我知道老师对我们寄托着厚望。今天真是多么开心和充实的一天啊！完

参观科技企业
在刘秀清老师的带领下，我们去了某科技企业参观，初步了解了整个企业的工作流程、企业的运营概况，看着里面员工个个穿着一致的制服，严谨认真地在自己的岗位上工作着，在想着，以后我们走出校门走进社会时又会是什么样的呢？

大三：
荷包岛
没去之前我以为这个岛长得象荷包或者荷包蛋，去到了才知道它其实长得跟个岛一样。还记得沙滩很漂亮，所以大家决定在沙滩上露营，圈好地支起帐篷，谁敢说以后的房地产业不是我们的天下呢。盖好别墅去吃饭，烧烤后有趣味晚会帮助消化，清晨还有小海蟹陪我们看日出！爬山涉水，成了荷包岛旅行的代名词。多少个无辜人被扔下水，还在水里抓狂，咔咔！但最难忘的莫过于咱们手拉着手疯狂地享受着给一个又一个海浪冲打的爽快！

自助餐大会
有人说在国人吃自助餐太样衰。我倒不这么认为，吃饭问题向来就是人生的大问题。国交中餐厅，一字排开的中西美食，100多位有“食力”更有“牙力”的中国自助餐极速赛的种子选手。今晚躺在盘子里的不论是鸡排牛排还是菜心芥兰，我们都对你等的运气不佳深表遗憾。同志们准备好了吗？冲啊！杀啊！服务员别偷懒，继续上菜。那边那个谁谁谁，穿兰色衣服的，说你呐，禁止外带啊！！

实习单位挂牌
这次的挂牌仪式有这历史性的意义，是第一次有实习单位进驻我校，与我校的商学院签定了长期的合作协议，为商学院的学生提供实习的机会，还提供就业的机会。

大四：
金融产品展示会
大四还是要做些正经事了，号召下我们拉大队到免税的金融产品展位参观去了。我们一本正经地向前辈咨询还拿了很多金融产品的介绍小册，其实我们更希望知道是否有机会到他们企业里面实习。年轻些的哥哥姐姐向我们分享了他们过去面试经历，收获收获！

招聘会
招聘会的举行为我校的毕业生提供了多种职业选择的机会，这次的招聘会吸引了我校不少的毕业生，就连别校的学生也冒名而来，场面异常轰动，说明我们都非常关心自己的前途。

离开很久

{ 2010/04/10 @ 14:46 } · { 未分类 }
{ Comments (4) }

生活：过得很好，房子很大，还有个30平方的大露台。每天饮食作息时间很有规律，目标很明确，谢谢某人。

工作：很顺利，偶尔一些小插曲。人际关系也开始铺开了，希望事事顺心。

今天才发现，已经离开这里很长时间。或者，不想再写些什么了…好好生活，认真工作，这就足够了.

远东航运评论：目前班轮公司解决其债务与现金流问题的各种典型办法

{ 2009/11/25 @ 15:34 } · { 未分类 }
{ Comments (5) }

关于全球集装箱班轮业何时可复苏? 是业内人士与媒体及股评家们讨论的热题, 笔者认为应先注重何种条件下能复苏与何种条件下不能复苏？然后才能预计何时能复苏？不能光看到几十项统计数据, 或不断传来的报喜不报忧的消怎就预计何时能复苏, 在[国际集装箱班轮业：复苏，难？！](航运交易公报09-10-20)一文中, 作者提出了全球集装箱班轮业何时复苏基本上取决于欧美经济何时全面复苏; 反之, 与中国经济好转、GDP上扬、扩大内需见效的关联甚少, 而欧全球集装箱班轮业何时能全面复苏, 却不是一、二年的事, 所以时间一长, 各大班轮公司纷纷出现金流将断不断的现象, 这些老总的日子就很不好过, 它们的债权人(或贷款银行, 以后从略)不光是坐立不安了, 而且认为讨债是讨不到的或难讨到的, 如欠债人破产, 还不如帮欠债人重组公司, 以债权与注入新资金购买低价的股值成为股东, 如果市场复苏, 不但可以保本, 而且还有点可能挣点钱回来, 所以班轮公司与债权人两者都要求政府参与, 债权人得以减少风险, 班轮公司得以获得更充分资金以渡过更长的市场低迷期, 而政府也不得不介入, 因为航运经济也是国家经济的一部分, 也要顾及失业问题。下面就是汇集了一部分班轮公司解决其债务与/或现金流问题的各种典型办法。
赫伯罗特(Hapag Lloyd)预计全年亏损约13亿美元
几经折腾才苦苦求到18亿美元贷款
几经波折, 赫伯罗特才取得了政府有条件的支持, 所谓的支持是政府将承担银行向它提供贷款12亿欧元(约18亿美元)的90%的信贷风险。然而它还要承诺: 1) 在未来3年内必须节省10亿欧元成本, 目前已加大降低成本的力度，将在德国削减1,100个工作岗位，并推行减薪, 以求在2011年恢复盈亏平衡; 2) 它的股东还必须向注入约19亿欧元(约28亿美元)的新资本, 到目前为止，它仅向公司增资9.23亿欧元, 缺口将由Tui提供的贷款来补足, Tui是旅游集团, 它持有赫伯罗特43%的股权。政府承担贷款90%的信贷风险中,德国联邦政府与汉堡市的州政府各负45%, 因为汉堡市州政府是Albert Ballin财团的大股东之一，该财团拥有赫伯罗特约57%的股权。从中可见赫伯罗特为了取得政府对它仅仅是一笔贷款的90%担保, 在原有的一连串的投资“姻缘”关系上, 还要化这么大的努力与真诚的表现, 才有通得过的可能，可见要用纳税人的钱作担保是很难的, 要借纳税人的钱就更难了, 在这样的难度下, 若谁还敢于贪污纳税人的钱, 真的是吃了豹子胆了。看起来政府的要求很苛刻, 一方面要理解政府的处境, 它要面时议会议员的质问, 还要顾及全国经济受这次金融危机打击的各层面, 如果只帮集装箱班轮业, 而不顾散货航运业, 是说不过去的; 另一方面在政府的苛刻要求下, 推动与刺激了赫伯罗特进行自我解救, 而采取了多项严厉的节支措施, 它今年的亏损有望收窄, 可能低于13亿美元, 低于预计的亏损甚多。
以星(ZIM) 资金缺口至少10亿美元
用债转股的办法解决当前困难
以星与众班轮公司一样, 也受不住前二年订造大船、新船热潮的诱惑, 在金融危机来临前一年还订造了不少大船、新船, 仅在韩国就订造了9艘12600箱新船与4艘10000箱新船, 人们想不到一向以精明又谨慎行事著名的以星, 也会做出蛇吞象之事。如今也背上了个大包袱, 真是 “难解难分”, 它施尽了浑身解数为的是不让现金断流, 如向母公司要求注入4.5亿美元; 又如因为ZIM不是上市公司, 它可在今后上市, 因此今年10月它与其债权人达成债转股或调高债券利率的协议, 即用转让产权办法与调高借款利率, 前者可取得现金, 后者可推迟还款, 以渡过当前难关。目前以星轮船的母公司正在考虑向以星轮船注资4.5亿美元，以帮助该班轮公司渡过困境的计划。据悉，以星轮船已启动2016年的上市计划，届时债券持有人可以选择债转股的方式，获得回报。
达飞(CMA-CGM)上半年亏损5.15亿美元
56亿美元高额债务如何解决?
在金融危机打击初期表现甚为强势与被认为抗灾能力很强的全球排名老三的达飞, 当08年很多班轮公司亏损，达飞的营业额仍达151亿美元，而且还能实现净利1.23亿美元，还能租入其它班轮公司不堪负担而退租的船, 甚至基本上保持0闲置船。但经过10个月后也显得疲惫不堪了, 而今年亏损则已难避免, 一向讲话强硬其首席执行官Rodolphe Saade口气缓和好多了, 可是他在10月还在讲 “我们的情况要好于同业的竞争者”, 此话确是事实, 但另一个事实是达飞负债高达56亿美元下，由银行与金融机构组成的一个指导委员会已起草了一份计划以帮助达飞在明年扭亏为盈, 这表示达飞也必须靠银行与财团救助了。如今银行与金融机构肯救, 说明达飞的基础与原有结构还是不错的, 例如它的船队虽然庞大达363艘, 但自有船舶仅91艘，租船达272艘, 只要把订造的60条脱开, 就有可能轻装逃脱这场危机。另一方面达飞也是忍痛让人家来救它的，笔者查阅达飞自身的网站多年，从未见到有 Investors的栏目或季度、半年度、全年度报告, 是个未上市公司, 家族色彩极为浓厚，雅克沙迪(Jacques Saadé)是达飞轮船的创办人和总裁, 儿子罗道尔夫沙迪(Rudolph Saade)现时任职该公司副总裁。如果它接受救助, 这意味着它的一部份股份为政府所有, 因为上述所称的金融机构的计划是以政府的一项战略投资基金中拨出的巨款为主项的,不给政府股份,无法向国民交待! 可是对于达飞来说这是件十分痛苦的事, 这等于一次外科大手术。1978年创立了CMA, 苦斗了18年成为法国弟一大班轮公司的那年, 即1996年又吞下了国营的大班轮公司CGM, 成为法国第一大全球名列前矛的纯私人经营又不上市的集装箱班轮公司, 想不到吞下国营大公司后连打13年胜仗后, 仍要吐出来归还于政府! 所以达飞在9月份时还想用推迟还债的路子来赢得时间, 也曾想卖掉一些非经营性资产以渡难关, 总之不会心甘情愿让出辛勤经营30年的乐土, 若政府一有股份, 其原有财务、人事、经营方式都要大变动了, 上述所称的金融机构10月份提出的计划能否被双方接受还未获进一步消息。一方面是老沙迪心不甘让出其帝国的一部分, 他仍然坚信该公司业务能在未来数月重回盈亏平衡点; 另一方面传出的消息是因为达飞的家族股东拒绝向达飞注资以帮助公司走出财政困境的态度, 已激怒了不少公司的债权人债权人, 所以要逼老沙迪退位, 才可着手为其重新筹划其56亿美元的庞大债务的解决办法。11月上旬传出老沙迪频频拜访政府部长, 甚至跟着部长出访外国, 所以达飞与银行、债权人之间的谈判可能会推迟。
中国中远(China COSCO)　前三季亏损7.78亿美元
现金就是王 890亿元人民币现金在手有了底气
与欧洲公司一比较, 中远得到国家银行的支持就多得多了, 中远集团总裁魏家福在多种场合下的讲话中, 对于现金流的重要性与他对中远现金流的高度信心已重复强调过多次, 笔者认为这是中远的最强的强项, 是很易证实的实话, 有贷款(包括授信额度)的记录如下: 08年12月中远得了中行约108亿美元的支持, 09年5月其旗下的中远集运得了交行约28亿美元的支持, 09年8月又得了农行(款额未公布)的支持, 其中二次相加即达136亿美元, 与赫伯罗特好不容易得来的18亿美元相比, 真有天差地别之分。
中海(China Shipping) 前三季亏损7.84亿美元
现时现金最充沛为全球航运业之首
中海有贷款(包括授信额度)的记录如下: 09年5月中海得了交行约54亿美元的支持, 09年7月中海得了招行约29亿美元的支持, 09年12月中海得了中行约117亿美元的支持, 三次相加达200亿美元。
东方海皇(NOL)上半年亏损3.9亿美元
供股集资9.72亿美元
今年6月NOL则用另一种方式集资, 它以通过供股方式, 即以每股1.30新元的价钱，三股旧股购入四股新股, 而集资9.72亿美元, 以此偿还一部分债项和用于营运资本及可能投资于相关的货柜航运和物流。但所称的集资9.72亿美元中的新股, 约2/3为其母公司或称大股东淡马锡所认购, 也即母公司以扩股方式注入资金。
日邮(NYK)班轮部门上半年财政年度亏损近4亿美元
发债卷集资6.3亿美元
今年8月NYK发债卷筹得资金约6.3亿美元，将用于偿还欠款，藉此间接推迟还款期限。
马士基(Maersk)上半年亏损5.4亿美元
出售股票18亿美元发债卷集资11亿美元
马士基的母公司A.P, Moller集团09全年的亏损将达到20亿美元，今年9月，宣布出售18亿美元股票的计划。10月又计划出售7.5亿欧元（约合11亿美元）公司债券, 息票率为4.8%。受到了市场的欢迎，据悉已收到了超过50亿欧元的认购。与地中海航运的态度100%相反, 马士基反对政府救助有困难的企业, 并不是丹麦国家小, 政府能动用的资金小, 而是它认为 “一些国家政府对班轮公司的援助将推迟班轮行业的结构调整，不利于整个行业的复苏, 市场的力量将会自动调整行业内部结构，促进班轮行业的兼并重组，一旦遭到政府干预，则会影响行业的调整进程”, 也即主张优生劣汰才是促进社会发展的正道,像这样的主涨不仅是马士基有, 国内外也有一小部分经济学家也有此观点。另一方面可见马士基并非耗光了实力才出售股票与发行债卷, 也足以显示它对渡过难关是有十足信心的。
地中海航运(MSC)似乎仍是巍然不动
这家班轮公司从来也缺资金, 它还表示对同业中短缺资金者深表同情, 自已无需政府救助, 但很赞同政府救助处于困境的同行; 业外人士看不懂, 为什么龙头老二地中海航运与龙头老大马士基两者对此事的姿态迥然不同? 前者对处于危境中的同行显示同情与宽容, 后者似乎 “人情味” 太少了些; 业内人士则无暇讨论此事。